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                              敲定Drive.ai:Lyft無人車伙伴又多一個,Uber得小心了

                              今天硅谷傳來消息,Lyft將在自動駕駛方面和無人車公司Drive.ai合作,未來將盡快把無人出租車推向市場。量子位專業細分群(自動駕駛、CV、NLP、機器學習等)正在招募,面向正在從事相關領域的工程師及研究人員。

                              敲定Drive.ai:Lyft無人車伙伴又多一個,Uber得小心了

                              Uber流年不利之際,他在美最大競爭對手Lyft喜事連連。

                              今天硅谷傳來消息,Lyft將在自動駕駛方面和無人車公司Drive.ai合作,未來將盡快把無人出租車推向市場。

                              Drive.ai方面向量子位證實了合作,不過具體推出形式和時間,稱暫時不方便對外公布。

                              不過其總裁Carol Reiley透露了一些信息,比如和Lyft合作的無人出租車會最先在灣區試水,即便機器開車比人類司機安全靠譜得多,但也會照顧到人類乘客的認知過程。

                              所以推出無人出租車后,會采用人類主動召喚的方式——你不僅能收到“這是一輛無人車”的提醒,還會被告知該單免費。

                              也就是說,除非人類乘客同意,否則并不會直接叫來一輛Drive.ai和Lyft合作的無人車。

                              Drive.ai可以說是中國人民很熟悉的無人車公司了。她的多位創始人來自斯坦福,其中任職總裁的Carol Reiley是前百度首席科學家吳恩達的妻子,另外多位創始人則與吳恩達亦師亦友,而且Drive.ai的多家投資方也富有中國背景。

                              Drive.ai新進展

                              量子位曾多次獨家報道過Drive.ai的進展,最近一次是Drive.ai的B輪融資。

                              當時Drive.ai宣布完成B輪5000萬美元融資,NEA、GGV和北極光等入股,而且在該輪融資中,吳恩達以獨立董事的身份加入了Drive.ai董事會。

                              在接受量子位的采訪中,Drive.ai聯合創始人王弢表示,融資的主要目的是希望借此推進技術開發、商業拓展和全球化應用,但其中最為關鍵的還是涉及軟件工程和自動駕駛方面人才的招募。

                              王弢還說,目前Drive.ai的技術方案在商業落地和應用方面,有著技術和成本方面的優勢。

                              不過當時是談論的商業落地,核心所指還是通過Drive.ai的技術整合,為商業車隊提供自動駕駛打包方案。

                              眾所周知,Drive.ai采用的是一套多傳感器融合的硬件方案,共有9個高清攝像頭、2個毫米波雷達、6個Velodyne Puck激光雷達,冗余方面考量頗多,并且之前通過雨天、夜路等場景證明了技術可行性。

                              不過,Drive.ai也因為在軟件方面完全依賴深度學習算法,從而被評價略顯激進,即便傳感器方面冗余做得很充足,也暫時無法克服深度學習中的“黑箱”問題。

                              但從多方進展來看,Drive.ai的確又是目前在自動駕駛方面推進很快的公司,并且通過“工具包”的方式,還能進一步加快速度。

                              Drive.ai的路測也已經在進行,2016年4月,Drive.ai就獲得了加州路測許可。還有一些來自車廠方面的合作,目前Drive.ai有尼桑、奧迪和福特三個平臺的測試用車。

                              然而與出行平臺的合作,Drive.ai算第一次,Lyft也通過類似的合作,不斷擴展著自己的朋友圈。

                              Lyft朋友多多的

                              對Lyft來說,Drive.ai是又一個合作伙伴。

                              更早之前,這個Uber在美的最大競爭對手,先后和通用汽車、Waymo等達成合作,后兩個合作方都希望通過Lyft的出行網絡,為未來無人車的部署奠定基礎。

                              當然,Lyft也深知自己的核心優勢就是出行網絡和數據,試圖借此把朋友搞得多多的。

                              今年7月,Lyft對外宣布,將要推出一個開放平臺,與更多無人車公司分享Lyft每天百萬人次的出行網絡數據,讓這些無人車公司擁有更加真實的場景去檢驗技術。

                              實際上這種思路Uber也有,但Uber沒有選擇對外開放,而是通過并購無人車初創公司Otto的方式,實現出行+自動駕駛的布局。

                              當然,你或許也有印象,量子位對Uber收購Otto一案有過事實性揭秘,該收購更像是Uber前CEO卡蘭尼克和前Waymo自動駕駛工程師萊萬多夫斯基之間的“自導自演”。畢竟耗資6.8億美元的“天價”,當時不太能被理解——Otto值這么多錢?

                              后來,Waymo以Uber竊取自動駕駛商業機密為由,把Uber和萊萬多夫斯基告上法庭,最后導致Uber無奈解雇了萊萬多夫斯基。更后來,Uber的大股東在狀告卡蘭尼克訴訟書中,將Uber和萊萬多夫斯基之間的秘密,更詳細地曝光了。

                              即便現在Uber經歷大換血,卡蘭尼克和萊萬多夫斯基皆已離職,但也只能眼睜睜看著Lyft左右逢源了,當初被Uber打壓得吃緊的Lyft,正在迎來史上最好的發展時光。

                              還有說法是手握千億美元基金的軟硬孫正義,正準備在投資滴滴之后,在美國投資Uber或Lyft,孫正義投資滴滴的理由是自動駕駛的前景,投資Uber/Lyft應該也會是同樣的理由,而且不得不說的關系是,Lyft和滴滴之間已經有股權關系了。

                              所以到時候孫正義把錢投給誰,我們就知道他到底更看好誰了,走著瞧吧~

                              來源:量子位

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